<strong>Να αρθεί άμεσα η κατάφωρη αδικία εις βάρος υποψηφίων των κατατακτηρίων εξετάσεων στα ΑΕΙ της χώρας</strong>

Να αρθεί άμεσα η κατάφωρη αδικία εις βάρος υποψηφίων των κατατακτηρίων εξετάσεων στα ΑΕΙ της χώρας

Στη Βουλή με ερώτηση προς την υπουργό Παιδείας κα Σοφία Ζαχαράκη έφεραν το θέμα της κατάφωρης αδικίας που θα υποστούν πολλοί υποψήφιοι των πρόσφατων κατατακτηρίων εξετάσεων στα ΑΕΙ, λόγω μιας μεταγενέστερης εγκυκλίου του υπουργείου, οι Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, Διονύσης Καλαματιανός και Πόπη Τσαπανίδου.  

Συγκεκριμένα, ενώ ο πρόσφατος νόμος 5224/5-8-2025 αύξησε τα ποσοστά εισαγωγής μέσω των κατατακτηρίων εξετάσεων έως 20% στα ΑΕΙ της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης και έως 30% στα περιφερειακά πανεπιστήμια, προβλέποντας ταυτόχρονα την έκδοση Υπουργικής Απόφασης (Υ.Α.) που θα καθόριζε τα επιμέρους ζητήματα όπως οι επιδόσεις κ.ο.κ., η οποία δεν εκδόθηκε ποτέ, με μια εγκύκλιο της 11ης Φεβρουαρίου 2026, δηλαδή πολύ αργότερα από το χρόνο των εξετάσεων, αποκλείονται ουσιαστικά πολλοί υποψηφίους από τις λίστες επιτυχόντων, αφήνοντας περισσότερες κενές θέσεις από τα προηγούμενα χρόνια.

Η εν λόγω εγκύκλιος παραπέμπει σε μια Υ.Α. του 2013 η οποία προβλέπει ότι η βάση επιτυχίας θα πρέπει να είναι συνολικά για τα τρία μαθήματα 30 μονάδες και για το κάθε μάθημα ξεχωριστά 10 μονάδες (με άριστα το 20), με αποτέλεσμα υποψήφιοι που έχουν γράψει υψηλές βαθμολογίες σε δύο μαθήματα και κατ’ ελάχιστο κάτω από το 10 σε ένα, να μένουν εκτός, αν και ο μέσος όρος βαθμολογίας τους υπερβαίνει σε πολλές περιπτώσεις κατά πολύ πολλών από τους υποψηφίους που είναι στη λίστα επιτυχόντων.

Το εξίσου σημαντικό όμως είναι ότι εξαιτίας αυτής της εγκυκλίου που παραπέμπει στην Υ.Α. του 2013, παραβιάζεται το πνεύμα του νόμου 5224/5-8-2025 και η πρόθεση του νομοθέτη, αφού τελικά θα μείνουν πάρα πολλές θέσεις κενές σε όλη τη χώρα. Και όχι μόνον αυτό, αλλά γεννάται το εύλογο ερώτημα τι θα γίνει με τους υποψηφίους που βρίσκονται στις λίστες επιτυχόντων που ανακοινώθηκαν από κάποια ΑΕΙ πριν την έκδοση της εγκυκλίου, όπως λ.χ. έκανε το τμήμα Ιατρικής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου.

Και για να μην ξεχνάμε, την περίοδο της διακυβέρνησης της χώρας από τον ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ είχε ψηφιστεί ο καθόλα δίκαιος νόμος 4485/4-8-2017, σύμφωνα με τον οποίο οι θέσεις εισακτέων που έμειναν κενές κατά τις κατατακτήριες εξετάσεις καλύπτονται μέχρις εξαντλήσεως του προβλεπόμενου ποσοστού εισακτέων, με την κατάταξη, ως επιτυχόντων, υποψηφίων κατά φθίνουσα σειρά συνολικής βαθμολογίας εφόσον αυτή είναι τουλάχιστον τριάντα (30) μονάδες και ανεξαρτήτως της επίδοσής τους σε επιμέρους μαθήματα.

Το Β’ εξάμηνο του ακαδημαϊκού έτους 2025-2026 ξεκινάει σε λίγες μέρες και η ηγεσία του υπουργείου Παιδείας οφείλει να θεραπεύσει άμεσα το πρόβλημα που η ίδια δημιούργησε.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 18 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς την Υπουργό Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού

Θέμα: «Να αρθεί άμεσα η αδικία σε βάρος των υποψηφίων των κατατακτήριων εξετάσεων του 2025 στα ΑΕΙ».

Με τον νόμο 5224/5-8-2025 (ΦΕΚ Α’ 142) ο οποίος, μεταξύ άλλων, αφορά και στις κατατακτήριες εξετάσεις των πανεπιστημίων εισήχθη μια καινοτομία αναφορικά με τις κατατακτήριες εξετάσεις στα Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα (ΑΕΙ), σύμφωνα με την οποία αυξάνεται το ποσοστό των διαθέσιμων θέσεων, ιδίως στα περιφερειακά ΑΕΙ.

Ωστόσο, το υπουργείο Παιδείας δεν εξέδωσε την απαιτούμενη εφαρμοστική Υπουργική Απόφαση (Υ.Α.), την οποία ο νόμος προβλέπει, με αποτέλεσμα τελικά να εκδοθεί εγκύκλιος -ενώ πολλά τμήματα στην Ελλάδα είχαν εκδώσει ήδη αποτελέσματα- και να μειωθούν δραστικά  οι εισακτέοι, ακυρώνοντας στην πράξη τον νόμο που η ίδια η κυβέρνηση ψήφισε και αδικώντας τους υποψηφίους που αποφάσισαν να λάβουν μέρος στις κατατακτήριες εξετάσεις έχοντας υπόψη τους το νόμο 5224/5-8-2025.

Συγκεκριμένα, ο Ν. 5224/5-8-2025 (ΦΕΚ Α’ 142), αύξησε το ποσοστό θέσεων για τις κατατακτήριες εξετάσεις έως 20% στα ΑΕΙ Αθήνας και Θεσσαλονίκης και έως 30% στα περιφερειακά ΑΕΙ. Λόγω όμως της μη έκδοσης της προβλεπόμενης Υ.Α. και εξαιτίας της προσωρινής και καθόλα ατυχούς παραπομπής στην Υ.Α. του 2013, η οποία απαιτεί ως συνολική βάση για τα τρία εξεταζόμενα μαθήματα τις 30 μονάδες και ως βάση σε κάθε μάθημα ξεχωριστά τις δέκα (10) μονάδες με άριστα το είκοσι (20), σε πολλά τμήματα οι θέσεις μένουν κενές, με αποτέλεσμα οι επιτυχόντες να είναι λιγότεροι ακόμη και από τα προηγούμενα έτη.

Η συγκεκριμένη, όμως, πρακτική που επιλέχθηκε από την ηγεσία του υπουργείου Παιδείας, παρόλο που εκ πρώτης όψεως φαίνεται αντιφατική ή/και ως μια ακόμη ανεπάρκεια του επιτελικού κράτους, μάλλον αποτελεί μια συνειδητή απόφαση που προκαλεί εύλογα ερωτήματα για την σκοπιμότητά της. Και για του λόγου το αληθές, στις 11 Φεβρουαρίου 2026, ο υφυπουργός Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού εξέδωσε μια εγκύκλιο που παραπέμπει με τον πιο επίσημο τρόπο στην παρ. 8 της υπό στοιχεία Φ1/192329/Β3/13.12.2013, χωρίς δηλαδή τελικά να αλλάζει τίποτε, και να ακυρώνει στην πράξη το πνεύμα του άρθρου 78Α που προστέθηκε στον ν. 4957/2022.

Αξίζει στο σημείο αυτό να ληφθεί υπόψη ότι η πρακτική της ηγεσίας του υπουργείου Παιδείας διαφέρει εντελώς από όσα προέβλεπε ο καθόλα δίκαιος Νόμος 4485/4-8-2017 (Α’ 114), σύμφωνα με τον οποίο εισάγονταν υποψήφιοι κατατακτηρίων εφόσον βρίσκονταν εντός του ποσοστού των προβλεπόμενων θέσεων -12% τότε- εφόσον είχαν επιτύχει συνολική  βαθμολογία άνω των τριάντα (30) στις εξήντα (60), δηλαδή άνω του 10 ως μέσου όρου των τριών μαθημάτων, ακόμα κι αν σε κάποιο από τα μαθήματα είχαν βαθμολογηθεί με βαθμό μικρότερο του 10.

Και όλα αυτά όταν σε κάποια ΑΕΙ, όπως λ.χ. στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης και στο Τμήμα Ιατρικής να έχουν εκδοθεί τα αποτελέσματα και να θεωρούνται επιτυχόντες όσοι υποψήφιοι συγκέντρωσαν βαθμολογία συνολικά στα τρία μαθήματα άνω του 30 στα 60, ανεξαρτήτως των επιδόσεων στα επιμέρους μαθήματα και εντός του ποσοστού του 30% που προβλέπεται με το νέο νόμο 5224/5-8-2025.

Επειδή το κράτος και δη η εκτελεστική εξουσία οφείλει πρωτίστως να σέβεται και να εφαρμόζει τους νόμους που η ίδια έχει εισηγηθεί και ψηφίσει.

Επειδή οι υποψήφιοι που επέλεξαν να δώσουν κατατακτήριες εξετάσεις το έκαναν έχοντας γνώση του το νόμου 5224/5-8-2025 που έχει ως στόχο την αύξηση των εισακτέων.

Επειδή ο νόμος 4485/4-8-2017 θεράπευε το εν λόγω ζήτημα με τρόπο δίκαιο.

Επειδή εκδόθηκαν αποτελέσματα σε πολλά τμήματα ΑΕΙ πριν την εγκύκλιο της 11ης Φεβρουαρίου 2026 και εξαιτίας αυτής κάποιοι υποψήφιοι που ήταν αρχικά επιτυχόντες ενδέχεται να απορριφθούν.

Επειδή έχουμε το φαινόμενο «αποτυχόντες» σύμφωνα με την εγκύκλιο, να έχουν γράψει υψηλότερη βαθμολογία από πολλούς που είναι στις λίστες επιτυχόντων επειδή έγραψαν κατ’ ελάχιστο λιγότερο από το 10 σε ένα μάθημα.

Ερωτάται η αρμόδια υπουργός:

  1. Θα ακυρώσει την εγκύκλιο της 11ης Φεβρουαρίου 2026 και θα προχωρήσει σε Υπουργική Απόφαση με αναδρομική ισχύ που θα θεωρεί ως βάση επιτυχίας τις 30 μονάδες στις 60 συνολικά στα τρία μαθήματα προκειμένου να καλυφθούν οι κενές θέσεις που έχουν προκύψει στα ΑΕΙ όλης της χώρας;
  2. Θα φέρει σε επόμενο διάστημα βελτιωτική τροπολογία του νόμου 5224/5-8-2025 σύμφωνα με το πνεύμα και το γράμμα του νόμου 4485/4-8-2017, στο πλαίσιο των νέων αυξημένων ποσοστών;

Οι ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Καλαματιανός Διονύσιος – Χαράλαμπος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

<strong>Αναρμόδιο δηλώνει το Υπουργείο Υποδομών για την υπό διάλυση και εγκατάλειψη Εθνική Οδό Πατρών -Τριπόλεως – Τελικά ποιος κυβερνάει αυτό τον τόπο;</strong>

Αναρμόδιο δηλώνει το Υπουργείο Υποδομών για την υπό διάλυση και εγκατάλειψη Εθνική Οδό Πατρών -Τριπόλεως – Τελικά ποιος κυβερνάει αυτό τον τόπο;

Στη Βουλή με κοινοβουλευτική ερώτηση φέρνουν εκ νέου το θέμα της εγκατάλειψης της εθνικής οδού «Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως» (πρώην 111) οι Βουλευτές Ηλείας και Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Διονύσης Καλαματιανός και Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, με τη συνυπογραφή του Βουλευτή Αρκαδίας Γιώργου Παπαηλιού και του αρμόδιου τομεάρχη Βουλευτή Μαγνησίας Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου.

Η πλήρης κατάρρευση τμήματος της Εθνικής Οδού Πατρών–Τριπόλεως στο ύψος της Δίβρης (Χάνι Θεοφάνη), μετά τις συνεχείς βροχοπτώσεις, αποτελεί ένα ακόμα επεισόδιο της χρόνιας εγκατάλειψης ενός κομβικού οδικού άξονα για την Αχαΐα, την Ηλεία και την Αρκαδία.

Η «Εθνική Οδός 33», γνωστή ως «111», εδώ και καιρό φέρει τον τίτλο της «εθνικής οδού» μόνο στα χαρτιά καθώς χαρακτηρίζεται από  στενό πλάτος, επικίνδυνες στροφές, προβληματικό οδόστρωμα, κατολισθήσεις σε διάφορα σημεία και πλήρη απουσία σύγχρονων υποδομών ασφάλειας.

Η σημερινή κατάρρευση αποκόπτει ολόκληρες περιοχές από την αχαϊκή πρωτεύουσα, αφήνει κατοίκους να μεταφέρουν τρόφιμα με τα πόδια, επιβάλλει πολύωρες  παρακάμψεις και παραλύει την τοπική οικονομία. Σοβαρά προβλήματα αντιμετωπίζουν ιδίως οι κτηνοτρόφοι, οι οποίοι αδυνατούν να μεταφέρουν το γάλα τους, κυρίως στον Αγροτικό Συνεταιρισμό Καλαβρύτων.

Ο Βουλευτής Αχαΐας και Τομεάρχης Υγείας της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος υπενθυμίζει ότι πριν από λίγους μόλις μήνες είχε καταθέσει κοινοβουλευτική ερώτηση προς το Υπουργείο Υποδομών για τη συνολική τραγική κατάσταση της Εθνικής Οδού Πατρών–Τριπόλεως, επισημαίνοντας τον κίνδυνο απομόνωσης περιοχών, την επικινδυνότητα και τα αναπτυξιακά αδιέξοδα.

Η απάντηση του Υπουργείου ήταν ότι… δεν είναι αρμόδιο για παρεμβάσεις!

Εύλογα, λοιπόν, γεννάται η απορία στους πολίτες ποιος κυβερνά αυτή την χώρα;

Ο κύριος Αναρμόδιος;

Εξαιτίας της αδιαφορίας των «ανευθυνο-υπέυθυνων» η Αχαΐα, ο Δήμος Ερυμάνθου, η Αροανία, η Δίβρη παραμένουν όμηροι της αδιαφορίας και της γραφειοκρατικής μετάθεσης ευθυνών. Απαιτούνται άμεσα έργα αποκατάστασης, σαφές χρονοδιάγραμμα και συνολικός σχεδιασμός για όλο τον οδικό άξονα χωρίς άλλη καθυστέρηση. Τα «μπαλώματα» δεν αποτελούν λύση!

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 9 Φεβρουαρίου 2026

ΕΡΩΤΗΣΗ


Προς τους κ.κ. Υπουργούς

 Υποδομών και Μεταφορών

Εσωτερικών

Θέμα: «Εκτεταμένες ζημιές στην εθνική οδό Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111). Επικίνδυνο και απροσπέλαστο το οδικό δίκτυο»

Σοβαρότατες ζημιές έχουν καταγραφεί στην εθνική οδό Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111), στην κατεύθυνση προς Φολόη, Λασιώνα και Λαμπεία, έπειτα από τα έντονα καιρικά φαινόμενα που έπληξαν την περιοχή και συνολικά τον Νομό Ηλείας.

Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση του Δήμου Αρχαίας Ολυμπίας, οι ζημιές στο οδικό δίκτυο είναι εκτεταμένες, με αποτέλεσμα σε πολλά σημεία ο δρόμος να έχει καταστεί εξαιρετικά επικίνδυνος ή και απροσπέλαστος για τους κατοίκους, τους επαγγελματίες οδηγούς και τους επισκέπτες. Μεταξύ άλλων, ο δρόμος είναι κλειστός στο ύψος της Λαμπείας (Δίβρης).

Η εθνική οδός Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111) αποτελεί έναν κρίσιμο οδικό άξονα για την καθημερινότητα πολλών κατοίκων της Ηλείας, της Αρκαδίας και της Αχαΐας, συνδεόμενη άμεσα με την τοπική οικονομία, την αγροτική δραστηριότητα και τον τουρισμό της ευρύτερης περιοχής. Δυστυχώς, αυτή η εξαιρετικά σημαντική οδική αρτηρία δεν βρίσκεται σε καλή κατάσταση καθώς παρουσιάζει μεγάλες αδυναμίες και σημαντικά προβλήματα όπως το φθαρμένο οδόστρωμα και τα επαναλαμβανόμενα φαινόμενα κατολισθήσεων. Ήδη, λοιπόν, προϋπήρχαν σοβαρά ζητήματα ασφαλείας, τα οποία, πλέον, μετά τα πρόσφατα έντονα καιρικά φαινόμενα και τις ζημιές που αυτά προκάλεσαν, έχουν πολλαπλασιαστεί.

Παρά τη σοβαρότητα της κατάστασης, μέχρι σήμερα, δεν έχει υπάρξει σαφής ενημέρωση για τις άμεσες παρεμβάσεις που απαιτούνται και το  χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης της ασφαλούς διέλευσης των διερχομένων οδηγών.

Σε αυτό το σημείο, πρέπει να αναφερθεί ότι η ΚΟ του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ είχε εγκαίρως προειδοποιήσει για την ανάγκη άμεσης αναβάθμισης της εθνικής οδού Ε.Ο 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111), με τη σχετική υπ’ αριθ. 8849/26/9/2025 ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, ο οποίος στην απάντησή του είχε δηλώσει αναρμόδιος.

Επειδή ο συγκεκριμένος οδικός άξονας είναι εξαιρετικά σημαντικός καθώς είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με την καθημερινότητα και την αναπτυξιακή προοπτική πολλών περιοχών της Ηλείας, της Αχαΐας και της Αρκαδίας, εκτιμούμε ότι η κυβέρνηση οφείλει να πάρει θέση για το μείζον αυτό ζήτημα και το επιλύσει,

Επειδή η Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111) αποτελεί βασικό οδικό άξονα σύνδεσης της Δυτικής Ελλάδας με την Κεντρική Πελοπόννησο,

Επειδή οι ζημιές στο ανωτέρω οδικό άξονα θέτουν σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια οδηγών και επιβατών,

Επειδή η Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111) έχει καταστεί στο ύψος της Λαμπείας (Δίβρης) απροσπέλαστη, με αποτέλεσμα την απομόνωση ολόκληρων περιοχών,

Επειδή η Πολιτεία οφείλει να παρεμβαίνει άμεσα για την αποκατάσταση κρίσιμων δημόσιων υποδομών.

Ερωτώνται  οι αρμόδιοι Υπουργοί:

  1. Προτίθενται να προβούν σε άμεσες ενέργειες για την αποκατάσταση των ζημιών στην εθνική οδό Ε.Ο. 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111) ή η κυβέρνηση θα δηλώσει και πάλι αναρμόδια;
  2. Ποιο είναι το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα εργασιών για την πλήρη και ασφαλή αποκατάσταση του ανωτέρω οδικού δικτύου, ιδίως στο ύψος της Λαμπείας (Δίβρης);
  3. Έχουν προβλεφθεί έκτακτα κονδύλια για την αντιμετώπιση τέτοιου είδους ζημιών; Αν ναι, ποια είναι αυτά και ποιο το ύψος τους;
  4. Υπάρχει πλάνο για την αναβάθμιση της εθνικής οδού Ε.Ο 33 Πατρών – Τριπόλεως (πρώην 111);

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Καλαματιανός Διονύσιος-Χαράλαμπος

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Παπαηλιού Γιώργος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

<strong>Η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας βυθίζεται στη φτώχεια – Άμεση ανάγκη για ένα σχέδιο ανασυγκρότησης</strong>

Η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας βυθίζεται στη φτώχεια – Άμεση ανάγκη για ένα σχέδιο ανασυγκρότησης

Την άμεση λήψη στοχευμένων μέτρων για την αντιστροφή της βαθιάς και παρατεταμένης φτώχειας και υπανάπτυξης που πλήττει τη Δυτική Ελλάδα ζητούν, με κοινοβουλευτική ερώτηση προς τους αρμόδιους Υπουργούς, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Ανδρέας Παναγιωτόπουλος, Διονύσιος-Χαράλαμπος Καλαματιανός, Μίλτος Ζαμπάρας και Αικατερίνη Νοτοπούλου.

Η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας εξακολουθεί να βρίσκεται μεταξύ των πλέον οικονομικά ασθενών περιοχών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καταλαμβάνοντας την 5η θέση στη φτώχεια σε επίπεδο Ε.Ε. και αποτελώντας, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα της ΔΙΑΝΕΟΣΙΣ, την φτωχότερη Περιφέρεια της χώρας.

Τα στοιχεία είναι αποκαλυπτικά:

  • Το κατά κεφαλήν εισόδημα φθάνει μόλις στο 49% του ευρωπαϊκού μέσου όρου,
  • το ποσοστό των κατοίκων που ζουν σε κίνδυνο φτώχειας ή κοινωνικού αποκλεισμού υπερβαίνει το 30%,
  • ενώ παρουσιάζεται πολυετή υστέρηση σε κρίσιμες υποδομές, υψηλή ανεργία και χαμηλή παραγωγικότητα.

Παρά τα συγκριτικά πλεονεκτήματά της, η Δυτική Ελλάδα πλήττεται από χαμηλή επενδυτική δραστηριότητα, αποδυνάμωση της παραγωγικής βάσης και ελλιπή αξιοποίηση των διαθέσιμων χρηματοδοτικών πόρων, παρά τις περί αντιθέτου διακηρύξεις της κυβέρνησης και της περιφερειακής αρχής.

Ιδιαίτερα κρίσιμη θεωρείται η ανάγκη διερεύνησης της πραγματικής απορρόφησης των ευρωπαϊκών προγραμμάτων (ΕΣΠΑ 2014–2020 και 2021–2027), του βαθμού υλοποίησης των έργων, καθώς και των στοχευμένων παρεμβάσεων που προβλέπει η κυβέρνηση για την αντιμετώπιση της φτώχειας και την ενίσχυση της απασχόλησης, της επιχειρηματικότητας και της καινοτομίας.

Οι βουλευτές ζητούν από τους αρμόδιους Υπουργούς:

  1. Αναλυτικά στοιχεία απορρόφησης των πόρων ΕΣΠΑ στη Δυτική Ελλάδα, ανά τομέα παρέμβασης.
  2. Τον αριθμό και την κατάσταση των έργων που έχουν ενταχθεί στα Περιφερειακά Προγράμματα: όσα ολοκληρώθηκαν, εκκρεμούν ή απεντάχθηκαν.
  3. Τα συγκεκριμένα μέτρα που υλοποιούνται ή σχεδιάζονται για την αντιμετώπιση της φτώχειας και του κοινωνικού αποκλεισμού, ιδίως για τις πλέον ευάλωτες ομάδες.
  4. Τις κυβερνητικές πρωτοβουλίες για ενίσχυση της παραγωγικότητας, της μεταποίησης, της αγροδιατροφής, της επιχειρηματικότητας και της καινοτομίας.
  5. Τη δημιουργία Ειδικού Προγράμματος Περιφερειακής Ανάκαμψης, το οποίο θα απαντά στα διαρθρωτικά προβλήματα της Περιφέρειας.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 5 Δεκεμβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών,

Ανάπτυξης,

Οικογένειας και Κοινωνικής Συνοχής

Θέμα: «Αναγκαιότητα άμεσων και ολοκληρωμένων παρεμβάσεων για την αντιμετώπιση της βαθιάς και παρατεταμένης φτώχειας στη Δυτική Ελλάδα – Βελτιστοποίηση της αξιοποίηση των πολιτικών συνοχής της Ε.Ε., του ΕΣΠΑ και των διαθέσιμων χρηματοδοτικών εργαλείων»

Σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία της Eurostat και άλλων ευρωπαϊκών και εθνικών φορέων, η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας συγκαταλέγεται μεταξύ των πλέον φτωχών περιφερειών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καταλαμβάνοντας την 5η θέση σε επίπεδο φτώχειας. Παράλληλα, έρευνα της ΔΙΑΝΕΟΣΙΣ την κατατάσσει ως την πιο φτωχή περιφέρεια της χώρας.

Τα στοιχεία καταδεικνύουν χαμηλό κατά κεφαλήν εισόδημα — μόλις το 49% του μέσου όρου της Ε.Ε. σε όρους αγοραστικής δύναμης (PPS) — υψηλό ποσοστό πληθυσμού σε κίνδυνο φτώχειας και κοινωνικού αποκλεισμού, που υπερβαίνει το 30%, μακροχρόνια ανεργία και σοβαρή υστέρηση σε κρίσιμες υποδομές, όπως οδικά, σιδηροδρομικά και αγροτικά δίκτυα. Παράλληλα, η παραγωγική βάση της Περιφέρειας παραμένει αδύναμη, γεγονός που δυσχεραίνει την ουσιαστική οικονομική και κοινωνική σύγκλιση με τον ευρωπαϊκό και τον εγχώριο μέσο όρο.

Παρά τα σημαντικά πλεονεκτήματα της Δυτικής Ελλάδας — γεωγραφική θέση, αγροτική παραγωγή, πανεπιστημιακά και ερευνητικά ιδρύματα, φυσικό περιβάλλον και λιμενικές υποδομές — η Περιφέρεια αντιμετωπίζει προβλήματα αποβιομηχάνισης, χαμηλής επενδυτικής δραστηριότητας και ελλιπών μεταφορικών υποδομών. Η ανεργία νέων και γυναικών παραμένει υψηλή, ενώ η διαρροή επιστημονικού και εξειδικευμένου δυναμικού προς το εξωτερικό, η μειωμένη απορρόφηση πόρων και η αναποτελεσματική κατανομή τους, καθώς και η έλλειψη ολοκληρωμένου περιφερειακού αναπτυξιακού σχεδίου, επιδεινώνουν την κατάσταση.

Σε επίπεδο παραγωγής, η Περιφέρεια συνεισφέρει μόλις 4,41% στο συνολικό ΑΕΠ της χώρας, παρά τη στρατηγική γεωγραφική θέση της και τη σημαντική παρουσία πανεπιστημιακών και ερευνητικών ιδρυμάτων. Η πραγματική εικόνα από το 2019 έως σήμερα εμφανίζει διαρκή επιδείνωση, εγκλωβίζοντας τη Δυτική Ελλάδα σε έναν φαύλο κύκλο φτώχειας, χαμηλής παραγωγικότητας και υποεπένδυσης.

Παράλληλα, η αξιοποίηση των διαθέσιμων χρηματοδοτικών εργαλείων — όπως οι πόροι της Πολιτικής Συνοχής, τα Περιφερειακά Προγράμματα ΕΣΠΑ, το Ταμείο Συνοχής, το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο και τα νέα προγράμματα της Ε.Ε. — δεν αποδίδει τα επιθυμητά αποτελέσματα για την αναπτυξιακή επανεκκίνηση της Περιφέρειας.

Τα παραπάνω στοιχεία αναδεικνύουν την ανάγκη το κεντρικό κράτος, αλλά και η τοπική αυτοδιοίκηση  να δώσουν έμφαση και να εφαρμόσουν, όχι μόνο τις οριζόντιες, εθνικού επιπέδου πολιτικές, αλλά και πολιτικές που θα βασίζονται στα τοπικά χαρακτηριστικά της Περιφέρειας και θα απαντούν στις τοπικού επιπέδου προκλήσεις που υπάρχουν.

Επειδή η συσχέτιση μεταξύ της οικονομικής ανάπτυξης και της φτώχειας είναι δεδομένη,

Επειδή η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας μειονεκτεί φανερά έναντι των άλλων ευρωπαϊκών αλλά και εγχώριων Περιφερειών

Επειδή το ποσοστό ατόμων σε κίνδυνο φτώχειας ή κοινωνικού αποκλεισμού στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας είναι εξαιρετικά υψηλό γεγονός που υποδεικνύει δομικά κοινωνικά προβλήματα,

Επειδή η Πολιτική Συνοχής και το ΕΣΠΑ έχουν ως θεμελιώδη αρχή τη μείωση των περιφερειακών ανισοτήτων, κάτι που στη συγκεκριμένη περίπτωση αποτυγχάνει,

Επειδή απαιτείται άμεσο, ολοκληρωμένο και στοχευμένο σχέδιο περιφερειακής ανασυγκρότησης,

.Ερωτώνται οι κ. Υπουργοί,

1. Ποιο είναι το ακριβές ποσοστό απορρόφησης των πόρων των Προγραμμάτων ΕΣΠΑ 2014–2020 και 2021–2027 στη Δυτική Ελλάδα, ανά τομέα παρέμβασης;

2. Πόσα από τα έργα που εντάχθηκαν στα ανωτέρω Περιφερειακά Προγράμματα ολοκληρώθηκαν, ποια εκκρεμούν και ποια απεντάχθηκαν;

3. Ποια μέτρα προβλέπονται για την καταπολέμηση της φτώχειας και του κοινωνικού αποκλεισμού στην Περιφέρεια, ιδίως για τις πιο ευάλωτες κοινωνικές ομάδες (άνεργοι, νέοι, αγροτικό και μεταποιητικό δυναμικό);

4. Ποιες πρωτοβουλίες θα αναλάβει η κυβέρνηση για την ενίσχυση της επιχειρηματικότητας, της αγροδιατροφής, της μεταποίησης και της καινοτομίας, ώστε να ενισχυθεί η παραγωγική βάση και η απασχόληση;

5. Σχεδιάζει η Κυβέρνηση τη δημιουργία Ειδικού Προγράμματος Περιφερειακής Ανάκαμψης της Δυτικής Ελλάδας που θα περιλαμβάνει ολοκληρωμένη στρατηγική για παραγωγικές επενδύσεις δεδομένων των διαθρωτικών προβλημάτων της Περιφέρειας;

Οι ερωτώντες βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Καλαματιανός Διονύσιος-Χαράλαμπος

Ζαμπάρας Μιλτιάδης ( Μίλτος)

Νοτοπούλου Αικατερίνη

Να ξαναμπεί στις ράγες της επαναλειτουργίας και του εκσυγχρονισμού η αναγκαία σιδηροδρομική σύνδεση Πάτρας-Πύργου

Να ξαναμπεί στις ράγες της επαναλειτουργίας και του εκσυγχρονισμού η αναγκαία σιδηροδρομική σύνδεση Πάτρας-Πύργου

Κοινοβουλευτική ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσαν από κοινού οι Βουλευτές Αχαΐας και Ηλείας του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ, Ανδρέας Παναγιωτόπουλος και Διονύσης Καλαματιανός, με τη συνυπογραφή ακόμη εννέα βουλευτών του κόμματος, σχετικά με το αναγκαίο έργο για τους πολίτες και την τοπική οικονομία της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Πάτρας με τον Πύργο και τα σοβαρά προβλήματα λειτουργίας του ιστορικού Οδοντωτού Διακοπτού-Καλαβρύτων.

Οι βουλευτές επισημαίνουν ότι, παρά τις επανειλημμένες εξαγγελίες κυβερνητικών παραγόντων, καμία ουσιαστική πρόοδος δεν έχει σημειωθεί για τη σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα – Πύργος, με αποτέλεσμα οι Περιφερειακές Ενότητες Αχαΐας και Ηλείας να στερούνται μια κρίσιμη δημόσια υποδομή μεταφορών.

Στην ερώτηση υπογραμμίζεται ότι η κυβέρνηση έχει εγκαταλείψει πλήρως τον σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο, τη στιγμή που η λειτουργία της γραμμής Πάτρα – Κάτω Αχαΐα, σήμερα παρουσιάζει σοβαρά προβλήματα, αφού τα δρομολόγια σταματούν στα Καμίνια και οι επιβάτες αναγκάζονται να μετεπιβιβαστούν σε λεωφορεία.

Οι βουλευτές ζητούν από την κυβέρνηση να προχωρήσει σε σαφή και δεσμευτικό σχεδιασμό για τη δημιουργία ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού άξονα που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία. Επιπλέον, έμφαση δίνεται στη στρατηγική σημασία της σύνδεσης με την Αρχαία Ολυμπία, έναν παγκόσμια αναγνωρισμένο προορισμό πολιτισμού και τουρισμού.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στον Οδοντωτό σιδηρόδρομο Διακοπτού – Καλαβρύτων, ο οποίος βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργικής και τεχνικής απαξίωσης. Τα δρομολόγια έχουν περιοριστεί δραματικά, ενώ υπάρχουν σοβαρές ελλείψεις σε συντήρηση, προσωπικό και ανταλλακτικά. Παρά τις εξαγγελίες περί ενίσχυσης της γραμμής και τον χαρακτηρισμό του έργου ως «εθνικής σημασίας», η κυβέρνηση δεν έχει λάβει κανένα ουσιαστικό μέτρο, προκαλώντας σοβαρές επιπτώσεις στην τουριστική και οικονομική δραστηριότητα των Καλαβρύτων.

Οι βουλευτές τονίζουν ότι η εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου αποτελεί συνειδητή πολιτική επιλογή της κυβέρνησης να μην επενδύσει σε ένα φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό μέσο μεταφοράς. Την ώρα που όλες οι ευρωπαϊκές χώρες ενισχύουν τις σιδηροδρομικές τους υποδομές, η Ελλάδα συνεχίζει να βασίζεται αποκλειστικά στα οδικά έργα, στερώντας από τους πολίτες της βιώσιμες, ασφαλείς και προσιτές μετακινήσεις.

Η ερώτηση των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ–ΠΣ ζητά από τον αρμόδιο Υπουργό να απαντήσει:

  • Αν υπάρχει συγκεκριμένο πλάνο για την κατασκευή σύγχρονου σιδηροδρόμου που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία.
  • Αν υπάρχει επίσημος σχεδιασμός και χρηματοδότηση για την ανακαίνιση και επαναλειτουργία της γραμμής Πάτρα – Πύργος.
  • Πότε θα αποκατασταθεί πλήρως η λειτουργία του Προαστιακού προς την Κάτω Αχαΐα, που σήμερα σταματά στα Καμίνια.
  • Τι μέτρα προτίθεται να λάβει το Υπουργείο για τη διασφάλιση της λειτουργίας και συντήρησης του Οδοντωτού.

Ακολουθεί η ερώτηση:

Αθήνα, 29 Οκτωβρίου 2025

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΘΕΜΑ: «Απαραίτητος ο σύγχρονος σιδηρόδρομος που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία, αναγκαία η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος και η στήριξη του Οδοντωτού Διακοπτού–Καλαβρύτων»

Η σιδηροδρομική γραμμή Πάτρα – Πύργος αποτελεί έναν από τους παλαιότερους και ιστορικότερους σιδηροδρομικούς άξονες της Πελοποννήσου. Κατασκευάστηκε από τη Σιδηροδρομική Εταιρεία Πελοποννήσου (Σ.Π.Α.Π.) στα τέλη του 19ου αιώνα και εγκαινιάστηκε στις αρχές του 20ού, αποτελώντας κρίκο ενός ευρύτερου δικτύου που συνέδεε την Πάτρα με τον Πύργο, την Κυπαρισσία και, εν τέλει, τη γραμμή προς την Καλαμάτα. Για δεκαετίες, η γραμμή εξυπηρετούσε χιλιάδες επιβάτες και εμπορεύματα ημερησίως, συνέδεε αστικά κέντρα, αγροτικές περιοχές και λιμάνια, και αποτελούσε έναν αξιόπιστο άξονα μεταφοράς για τις κοινωνίες της Αχαΐας και της Ηλείας, συνυφασμένο με την ίδια την ιστορία της περιοχής.

Δυστυχώς, από το 2011 και μετά, ανεστάλη η λειτουργία της γραμμής ως οικονομικά ασύμφορη και εγκαταλείφθηκε πλήρως. Η αναστολή λειτουργίας της αποτέλεσε πλήγμα για τις τοπικές κοινωνίες και συμβολίζει την ευρύτερη εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου στην ελληνική επικράτεια. Το 2018, η γραμμή Πάτρα – Πύργος επανήλθε στον σχεδιασμό, καθώς η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και η τότε περιφερειακή αρχή αποφάσισαν την επέκταση του Προαστιακού Πάτρας προς την Κάτω Αχαΐα σε πρώτη φάση, με τελικό στόχο τη σύνδεση με τον Πύργο. Τα πρώτα δρομολόγια προς την Κάτω Αχαΐα ξεκίνησαν τον Μάιο του 2019, ενώ το τελευταίο διάστημα η συγκεκριμένη γραμμή λειτουργεί προβληματικά αφού τα δρομολόγια σταματούν στα Καμίνια και οι επιβάτες αναγκάζονται να μετεπιβιβαστούν σε λεωφορεία για να φτάσουν στον προορισμό τους.

Έκτοτε, και παρά τις επανειλημμένες εξαγγελίες, καμία εξέλιξη δεν έχει υπάρξει, με αποτέλεσμα οι Περιφερειακές Ενότητες Αχαΐας και Ηλείας να στερούνται μια κρίσιμη δημόσια υποδομή, η οποία θα μπορούσε να ενταχθεί στον Προαστιακό Πάτρας, να εξυπηρετεί τους κατοίκους, να ενισχύει την τοπική οικονομία και να στηρίξει τον τουρισμό. Σε πρώτη φάση και για άμεση λύση, η ανακαίνιση της γραμμής είναι απολύτως εφικτή τεχνικά, ενώ προσφέρει τη δυνατότητα δημιουργίας ενός ενιαίου σιδηροδρομικού άξονα που θα συνδέει την αστική Πάτρα και τη Βιομηχανική της Περιοχή με τον Πύργο, αλλά και με τον πολιτιστικό και τουριστικό πλούτο της Αρχαίας Ολυμπίας. Ειδικής σημασίας είναι και οι ιστορικοί σταθμοί της γραμμής (όπως Κάτω Αχαΐα, Αμαλιάδα, Γαστούνη, Πύργος), που μπορούν να ανακαινιστούν και να αξιοποιηθούν για πολιτιστικούς ή τουριστικούς σκοπούς.

Βεβαίως, η ανάγκη για σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία είναι πρωταρχικής σημασίας και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να καλυφθεί από την αναπαλαίωση του παλαιού μετρικού δικτύου. Για τον λόγο αυτόν πρέπει κυβέρνηση και αρμόδιο Υπουργείο να απαντήσουν ξεκάθαρα αν σχεδιάζουν την υλοποίηση ενός σύγχρονου δικτύου, που, μεταξύ άλλων, θα μειώσει δραστικά τους χρόνους μετακίνησης, θα ενισχύσει το αίσθημα ασφάλειας, θα συμβάλλει σημαντικά στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου, θα ενισχύσει τον τουρισμό και θα προσδώσει αναπτυξιακή ώθηση μέσω ταχύτερων και μεγαλύτερη κλίμακας εμπορευματικών μεταφορών.

Ο σιδηρόδρομος αποτελεί σήμερα στρατηγικό εργαλείο βιώσιμης μετακίνησης για τις σύγχρονες ευρωπαϊκές κοινωνίες. Παρουσιάζει πολύ χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών CO₂, ειδικά όταν λειτουργεί με ηλεκτροκίνηση, μπορεί να αποσυμφορήσει το οδικό δίκτυο, να προσφέρει χαμηλό κόστος μετακίνησης για φοιτητές, εργαζόμενους, αγρότες και επισκέπτες, ενώ ενισχύει την προσβασιμότητα σε απομονωμένες περιοχές, τονώνοντας την τοπική οικονομία και τον τουρισμό. Ειδικά για την Αχαΐα και την Ηλεία, κυρίως η λειτουργία σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου και δευτερευόντως η επαναλειτουργία της υφιστάμενης μετρικής γραμμής μπορούν να αναζωογονήσουν την ύπαιθρο, να φέρουν τουρισμό σε άγνωστους προορισμούς και να προσφέρουν φιλική, προσβάσιμη και αξιόπιστη μετακίνηση στους κατοίκους.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη οδικών δικτύων δεν υποκαθιστά τη λειτουργία του σιδηροδρόμου, που αποτέλεσε για  τη ραχοκοκαλιά της εθνικής μεταφορικής πολιτικής για πολλές χώρες. Όταν όλες οι ευρωπαϊκές χώρες επενδύουν στον σιδηρόδρομο, με ποια λογική η Ελλάδα δεν προχωρά στην κατασκευή ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννησο και ταυτόχρονα αφήνει ολόκληρο το μετρικό της δίκτυο που συνδέει πόλεις, χωριά και λιμάνια να σαπίζει χωρίς σχέδιο και προοπτική;

Παράλληλα, είναι εξαιρετικά ανησυχητική η εικόνα υποβάθμισης του ιστορικού Οδοντωτού σιδηροδρόμου Διακοπτού – Καλαβρύτων, όπου παρά τις  ανακοινώσεις για  επέκτασή του προς την Ιερά Μονή Αγίας Λαύρας,  και τον χαρακτηρισμό του ως «έργο Εθνικής Σημασίας» ,σήμερα βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργικής και τεχνικής απαξίωσης. Τα δρομολόγια έχουν δραματικά μειωθεί (μόλις ένα την ημέρα τις καθημερινές και δύο το Σαββατοκύριακο), γεγονός που πλήττει άμεσα την τουριστική και οικονομική δραστηριότητα των Καλαβρύτων, ενώ εκπρόσωποι των φορέων (όπως ο Πρόεδρος των Ξενοδόχων και ο Πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου) καταγγέλλουν σοβαρές ελλείψεις σε ανταλλακτικά, προσωπικό και τεχνική υποστήριξη.

 Η Hellenic Train, η οποία διαχειρίζεται τους συρμούς, δεν έχει προχωρήσει στις αναγκαίες συντηρήσεις, ενώ το μηχανοστάσιο στο Διακοπτό είναι εγκαταλελειμμένο. Παράλληλα, η Πολιτεία δεν υλοποίησε τις παρεμβάσεις που είχε εξαγγείλει για τη στήριξη της γραμμής μετά τις πυρκαγιές του 2023, παρότι υπήρχε μελέτη από το Πανεπιστήμιο Πατρών.

Η εγκατάλειψη του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα και η μη πραγματοποίηση σιδηροδρομικών επενδύσεων  δεν οφείλεται σε τεχνικά εμπόδια ή χρηματοδοτικούς περιορισμούς, αλλά σε σαφή πολιτική επιλογή της κυβέρνησης να μην επενδύσει στον σιδηρόδρομο. Άλλωστε τα σιδηροδρομικά έργα κοστίζουν αισθητά λιγότερα χρήματα από τα οδικά έργα. Παρά τις δηλώσεις περί πράσινης ανάπτυξης και βιώσιμων μεταφορών, η κυβέρνηση συνεχίζει να προωθεί αποκλειστικά οδικά έργα, αφήνοντας το σιδηροδρομικό δίκτυο σε κατάσταση εγκατάλειψης. Χαρακτηριστικό της απαξιωτικής αντίληψης είναι και η απαράδεκτη πρόταση που συζητήθηκε δημόσια περί μετατροπής του ιστορικού μετρικού δικτύου της Πελοποννήσου σε ποδηλατόδρομο, λες και πρόκειται για παρωχημένη ή άχρηστη υποδομή. Πρόκειται για προκλητική υποβάθμιση ενός εθνικού κεφαλαίου υποδομής και πολιτισμού, που θα μπορούσε – με σύγχρονες παρεμβάσεις – να επανασυνδέσει δεκάδες πόλεις και περιοχές της Πελοποννήσου, συμβάλλοντας στην αναζωογόνηση της υπαίθρου και στον βιώσιμο τουρισμό. Η κυβέρνηση οφείλει να εγκαταλείψει τις ιδεοληψίες και να αντιμετωπίσει τον σιδηρόδρομο ως εργαλείο αναπτυξιακής πολιτικής.

Επειδήη Αχαΐα με την Ηλεία πρέπει να συνδέονται σιδηροδρομικά με σύγχρονο δίκτυο, που θα είναι συνέχεια του σύγχρονου εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου,

Επειδή η τεχνική αποκατάσταση της γραμμής Πάτρας – Πύργος είναι μια εφικτή λύση ανάγκης και μπορεί να συνδεθεί με τον υφιστάμενο Προαστιακό Πάτρας,

Επειδή η επαναλειτουργία της μετρικής γραμμής θα εξυπηρετήσει -σε πρώτη φάση- κρίσιμους πληθυσμούς και θα ενισχύσει την τοπική οικονομία και τη βιώσιμη μετακίνηση,

Επειδή η σύνδεση μεταφορών, πολιτισμού και τουρισμού μπορεί να λειτουργήσει πολλαπλασιαστικά για την τοπική ανάπτυξη,

Επειδή οι συνεχείς βλάβες στους συρμούς και στο δίκτυο του Οδοντωτού και η έλλειψη συντήρησης δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα στις τοπικές κοινωνίες και πλήττει τον τουρισμό,

Επειδή η συνολική πολιτική απαξίωσης του σιδηροδρόμου στερεί την Περιφέρεια από σύγχρονες και οικολογικές μεταφορές, και απομακρύνει τη χώρα από τους στόχους βιώσιμης κινητικότητας.

Ερωτάται αρμόδιος Υπουργός,

1. Υπάρχει πλάνο για την κατασκευή σύγχρονου σιδηρόδρομου που θα συνδέει την Αχαΐα με την Ηλεία;

2. Σχετικά με την ανακαίνιση και επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα – Πύργος, υφίσταται επίσημος σχεδιασμός; Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα και η προβλεπόμενη χρηματοδότηση;

2. Έχει προβλεφθεί η διασύνδεση της γραμμής με το δίκτυο Κατάκολο – Πύργος – Ολυμπία για δημιουργία ενιαίου τουριστικού και συγκοινωνιακού άξονα;

3. Υπάρχει πρόθεση αξιοποίησης και αποκατάστασης των ιστορικών σταθμών της γραμμής, με πολιτιστικό και τουριστικό χαρακτήρα;

4. Πότε θα αποκατασταθεί πλήρως η σύνδεση του προαστιακού με την Κάτω Αχαΐα που σήμερα σταματά στα Καμίνια;

5. Τι μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση για την άμεση αποκατάσταση των τακτικών δρομολογίων του Οδοντωτού και τη διασφάλιση της συντήρησης των συρμών και της γραμμής;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Παναγιωτόπουλος Ανδρέας

Καλαματιανός Διονύσιος- Χαράλαμπος

Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος

Βέττα Καλλιόπη

Δούρου Ειρήνη (Ρένα)

Ζαμπάρας Μιλτιάδης (Μίλτος)

Κασιμάτη Ειρήνη (Νίνα)

Μαμουλάκης Χαράλαμπος

Μπάρκας Κωνσταντίνος

Τσαπανίδου Παρθένα (Πόπη)

Ψυχογιός Γεώργιος